C919大飞机背后的故事

C919大飞机背后的故事

    中国人其实早就有飞天梦。120多年前，广东恩平人冯如漂洋过海到美国，开始动脑筋做飞机，回到广州后他自己亲自设计、亲自制造、亲自飞行，造出了“冯如一号”、“冯如二号”飞机，最后不幸因为飞机试验失误而罹难。但是，被誉为“中国航空之父”的冯如给我们树立了榜样，留下了宝贵的精神财富，那就是中国人一定要飞上蓝天。

　　从冯如以后的这百年来，中华民族经历了苦难深重的岁月，一直到新中国成立以后，我们的航空工业才开始真正起步。

　　1949年开国大典的时候，新成立的中国人民解放军空军编队共17架飞机飞过天安门广场上空，1951年，中国航空工业成立了专门的工作组，后来慢慢发展成航空工业部。

　　毛主席一直对飞机情有独钟。1956年，我们有了第一架教练机，毛主席为此专门颁布了嘉奖令。

　　后来我们在苏联的援助下，开始全盘搬照苏联的飞机设计标准、规则、机型、制造工艺等等。但是中苏关系恶化以后，逼着我们自己搞飞机，这时候毛主席说：就是穷得卖掉家当，也要搞两弹一星，也要搞航空。但是当时迫于国际形势的压力，只能全力以赴搞两弹一星，于是飞机的研制暂时搁下了。

　　1970年，毛主席到上海视察工作。当时毛主席说了一句：你们上海工业基础这么好，怎么不搞飞机呀？你们要搞飞机。就这么一句话，一锤定音，确定了中国要造自己的大型客机，这就是后来制造运10飞机的“708工程”。

　　毫无疑问，运10飞机是中国进行大飞机研制的第一次伟大实践。大家如果有机会到上海浦东商飞公司的组装基地去，广场上伫立着一个寓意深远的纪念台，叫“永不放弃”，它的造型像一个熊熊燃烧的火炬，仿佛在诉说中国人追求航天梦、中国人要制造大飞机的信心永远不会熄灭、永远不会停止、永远不会改变。

    首先，整个飞机的构思、设计全部是中国人自己完成的。因为大飞机的设计不是一个人拍脑袋就想出来的，它是由很多系统构成的，飞机上哪怕是一个局部的小系统也可能需要一个人研究一辈子。所以，C919完全是中国人自己设计、自己构思，并完成各个系统的组合，这是非常不容易的。

机是机械的，但是人是活生生的。大飞机的历程实际上是与人的命运紧紧联系在一起的。

　　大飞机的总设计师叫吴光辉，我每次采访他，他都没有太多时间，好几次都是在现场采访。他的电话是24小时不关机的，他说他最害怕的就是晚上来电话、半夜来电话。他手下有9个副总工程师，各分管一个系统或两个系统，他则整体排兵布阵，再加上他对技术非常严谨，所以忙碌的程度大家可想而知。